V petek, edini dela prost dan v tednu, sva z Urošem po napornem, a uspešnem delovnem tednu v Tripoliju skočila do prijatelja Amerja Goule v az-Zintan. Skupaj smo se odpeljali 80 km globoko v puščavo po dodatne posnetke novega Ivecovega terenca massif.

Glede na naravo najinega tokratnega obiska Libije se bom v tej objavi osredotočil le na prost dan v puščavi in na vtise o Ivecovem massifu.

130kW močan 2.998-kubični motor, vzet iz lahkega tovornega vozila iveco daily, naju je z izrednim navorom presenetil že na poti v Civitavecchio. Pri končni hitrosti, izmerjeni z gps-om na 164 km/h (merilnik hitrosti v avtomobilu pokaže nekaj več), je vozilo dobro obvladljivo in še vedno udobno za vožnjo. Tudi sedeži, ki na prvi pogled ubijajo upanje na vsakršno udobje, so naju po več kot 700 km v Civitavecchio pripeljali v čisto dobrem stanju. Kljub visokemu bočnemu preseku so na 5 barov napolnjene pnevmatike držale zadovoljivo bočno stabilnost tudi na serpentinastih regionalnih cestah v Toskani. Ob tem velja dodati, da se nama je mudilo na trajekt, ki sva ga ujela za las!Popaziti je potrebno le pri naglem zaviranju z visoke hitrosti, saj terenec v tem primeru izgubi nekaj vzdolžne vodljivosti in potrebna je korekcija z volanom in stopalko zavore.

Veliko presenečenje je bila poraba, saj sva z Urošem načeloma vozila 140 km/h, na trenutke sva tudi pospešila. Poraba, potem, ko s je vozilo sredi noči v osrednji Tuniziji ustavilo (s Fernetičev sva odpeljala s polnim rezervoarjem), je bila izračunana na 13,3 l/100km, kar je glede na način vožnje bolje od pričakovanega. Veliko je k temu rezultatu pripomogla verjetno tudi šesta prestava.

Massif z odklopljivo sprednjo osjo, kakor smo vajeni tudi z določenih modelov landcruiserja, ima priklopljiv 4-kolesni pogon, reduktor ter zaklep zadnjega diferenciala. Najnižji tlak, s katerim smo opoldne z BF Goodrich All Terrain pnevmatikami dimenzije 235/85R16 premagovali tunizijske sipine, je bil 0,9 bara. Avto preseneti predvsem z neizmerno zalogo moči in navora, tako da potrebe po uporabi druge prestave v sipinah skoraj ni, tudi takrat ne, ko se vozi v visokem razmerju.

Velik hladilnik in ventilator v nekaj sekundah pregret motor ohladita na običajno delovno temperaturo, v tukajšnjih razmerah bi si želel le močnejše klimatske naprave, ko se po prekopavanju peska konec majapod saharskim soncem vrnem v kabino, sicer pa deluje popolnoma zadovoljivo, vsaj za sprednji del posadke.

Na terencu spremenil ne bi veliko. Motijo predvsem trivialne podrobnosti. Amortizer, ki drži prtljažna vrata odprta, je prešibak za trenutke, ko je avto nagnjen levo, saj odprtih vrat ne drži. Dobrodošla bi bila še mehanska podpora. Zaklepi sprednjih vrat so nameščeni prav tam, kjer bi se prileglo nasloniti komolec.Stranska stopnica, verjetno dodana neserijsko, je v veliko napoto pri odkopavanju vozila iz peska. Uporabnejše bi bile zložljive stopnice. Moteče je tudi popolnoma pokončno zadnje steklo, saj v njem odsevajo luči nasproti vozečega prometa, tako da sta edina zanesljiva vira informacije o prometu zadaj stranski ogledali. Vendar pa to ni specifika zgolj testiranega terenca. Ima pa še eno pomanjkljivost, ki ni trivialna: dal bi kraljestvo... no, morda le grofijo, za manjši obračalni krog. Pohvale vredna je streha iz poliestra, ki prepušča signale satelitske telefonije ne glede na to, kako je vozilo obrnjeno, ter vetrobransko steklo, ki je popolnoma ravno in torej izredno enostavno zamenljivo. Sprednja prema je toga, kolesa pa postavljena nekaj bolj naprej kot pri defenderju, zaradi česar je vstopni kot lahko večji.

Ko potegnemo črto, imamo v rokah terenca z nosilnostjo okrog tone s presenetljivo prožnim motorjem, ki je v veliko veselje in zabavo na sipinah in terenu (s polnim tlakom lahko s preveč plina na terenu odnaša zadnjo premo, vendar se odnašanje zlahka nadzira in vožnja postane zabavno opravilo), konkretni črni avtomobil pa tudi v mestih žanje veliko občudovanja, kljub dolžini ga ni težko parkirati.

Zaključek razmišljanja je, da je Špancem in Italijanom skupaj uspelo izdelati zelo mikavno vozilo. Več o zgodbi pa najdete tukaj: Iveco Santana

Zadnji zapisi

Ne ostanite brez zraka

Prazna pnevmatika? Neprijetno, ampak brez panike! Ne ukvarjajte se s krpanjem na terenu, z rezervno zračnico, ustreznim orodjem in zračno...

Širina plaščev: velikost je pomembna

Tako kot v globokem snegu hitreje in z manj truda napredujemo s smučmi ali krpljami, na sipkem pesku kolesarji izbiramo...

S kolesom čez sipine: samo brez panike

Globok in droban pesek je lahko nočna mora kolesarjev, a s pravo tehniko vožnje in predvsem z ustreznim tlakom v...

Ne kolesarite žejni čez puščavo

Vročino in suh zrak na kolesu k sreči zlahka premagamo z ustrezno hidracijo. V puščavi s tem ne bo težav,...

Z motorjem v puščavo: 9 stvari, ki ne smejo manjkati med opremo motorista

Vožnja v nevsakdanjih razmerah zahteva primerno opremo, ki se v grobem ne razlikuje dosti od tiste za udeležbo na enduro...
 

Pridruži se nam v puščavi

poveži se z nami

desert soul facebook oranžni  desert soul youtube oranžni  desert soul instagram oranžni
INFO@DESERTSOUL.COM

041 744 255