Tunizija 0774

Tako kot v globokem snegu hitreje in z manj truda napredujemo s smučmi ali krpljami, na sipkem pesku kolesarji izbiramo širše pnevmatike. Zaradi večje površine stika s tlemi se kolo s širšimi plašči manj ugreza, obenem pa omogoča boljšo trakcijo. 

V cestnem kolesarstvu, ki tradicionalno izhaja iz evropskega prostora, širino plaščev opisujemo z metričnim sistemom v milimetrih in v zadnjem času se je kot optimalna širina v razmerju med udobjem in nizkim kotalnim uporom uveljavila širina 25 milimetrov – torej skoraj en palec. Plašči gorskih koles so seveda bistveno širši in ker se je gorsko kolesarjenje razvilo v Kaliforniji, njihovo širino opisujemo z imperialno enoto v palcih (1 palec je 2,54 cm).

Širina prinaša udobje

Morda tako ne velja na vseh področjih življenja, na kolesu pa prav gotovo: vsak milimeter šteje. Na cestnem kolesu je z vsakim milimetrom dodatne širine udobje kljub enakemu tlaku v zračnicah še nekoliko boljše. Kotalni upor se sicer poveča, zato pa plašči širin 28 mm ali celo 30 mm in več na cestnih kolesih, ki so namenjena tudi vožnji po makadamu, nudijo precej boljši oprijem v zavojih ali na spolzki cesti. Pri tem, da so plašči čedalje širši, pa industrija cestnega kolesarstva z nekajletnim zamikom le sledi enakemu trendu razvoja gorsko kolesarskih plaščev.
Če so proizvajalci na gorska kolesa, namenjena krosom, maratonom ali rekreaciji, v iskanju čim višjih hitrosti še pred dobrim desetletjem nameščali plašče širine 1,95 do 2,1 palca, danes težko najdemo serijsko opremljeno kolo s pnevmatikami, ožjimi od 2,2 palca. Na vašem gorskem kolesu so torej bržkone že nameščeni dovolj široki plašči za vožnjo po obrobju puščave in če pričakujete veliko jezikov napihanega peska, stari plašči pa so že izrabljeni, se ozrite po širših različicah tja do 2,35 ali celo 2,4. Pri gorskih kolesih ob takšni nadgradnji ne bi smelo biti težav s pomanjkanjem prostora med vilicami in cevmi okvirja (zato pa je namestitev širših plaščev precej bolj kritična pri cestnih kolesih).

fatbike kona wo 01

 

Brez kompromisov na sipkih terenih

Seveda morate zaradi širših gum računati z večjo težo (ki ima največji vpliv na vrtljivih delih kolesa!) in večjim kotalnim uporom. Tako kot kolesarje skrbi vsak milimeter, se najbolj zagrizeni ukvarjajo tudi z vsakim gramom, najpametnejši pa z iskanjem optimalnega razmerja med težo ter kotalnim uporom na eni in voznimi lastnostmi na drugi strani. Za večdnevno sproščeno avanturo, ki vključuje tudi vožnjo po globokem pesku, čas vožnje pa ni pomemben, osebno vendarle ne bi iskal kompromisov. Izbral bi široke plašče (2,4 palca) z ne preveč izrazitim profilom in – kljub teži – širšimi stenami ter dodatno bočno zaščito pred predrtji. Defekti ob pametni vožnji sicer niso pogosti, a s seboj vendarle raje vozim nekaj deset odvečnih gramov in se izognem popravilom ob poti.
Za zanimivost naj napišem, da je logika nekoliko drugačna v blatnih razmerah, kjer tekmovalci vendarle raje posegajo po ožjih plaščih: zaradi večjega pritiska na podlago se namreč raje ugreznejo v blato in prej pridejo v stik s kompaktnejšo in bolj oprijemljivo podlago na dnu.

Tunizija 0565

 

Nov trend: standarda 27,5+ in 29+

Po vzponu 29-palčnih in kasneje 27,5-palčnih ali 650b obročev so 26-palčni že skoraj pozabljeni. A z letošnjo kolesarsko sezono smo dobili nova standarda in marsikomu se bodo zdela zanimiva kolesa 27,5+. Gre za obročnike velikosti 27,5 palca z nekoliko širšimi obroči, ki omogočajo namestitev precej zajetnejših pnevmatik širine okoli 3 palce. Zaradi občutno večje širine je plašč tudi višji in tako je kolo po premeru v praksi enako veliko kolesu 29-palčnika. Spet velja enaka logika: širši plašči prinesejo večji kotalni upor in precej večjo težo, a z njimi lažje premagujemo neravnine in zaradi nižjega tlaka ohranjamo boljši stik s podlago. Po navodilih proizvajalca omogočajo najnižji tlak do 1 bara, v praksi pa se lahko – sploh s sistemi brez zračnic – lažji kolesarji spustijo vse do 0,7 bara. Toda redki proizvajalci se niso ustavili niti tu in so že predstavili prva kolesa standarda 29+, torej z 29-palčnimi širšimi obročniki in 3 palce širokimi plašči, ki so pravi gorski mastodonti.
Ali to v puščavi potrebujemo? Sploh ne, še posebej, ker se večinoma vozimo po utrjenih terenih! Tovrstna kolesa, ki za seboj potegnejo tudi drugačen (širši) standard osi, so v prvi vrsti namenjena vožnji po zahtevnejših, tehničnih terenih, kjer zaradi izvrstnega stika s podlago in dobrega blaženja udarcev z balonastimi pnevmatikami raje odpuščajo napake.

scott scale 710 plus

Fatbike – bajsi

Pravi posebneži pa so bajsiji, kolesa s pnevmatikami širine od 3,7 pa vse do 5 palcev. Potem, ko so za zimsko kolesarjenje po snegu postala zelo priljubljena pred dvema letoma, sapa navdušenja nad pošastno debelimi plašči počasi pojenja, tudi na račun 3-palčnih pnevmatik standarda 27,5+. Težke in okorne bajsije bodo še vedno vozili fantje z dobrim smislom za humor, avanturisti, ki se podajajo v zasnežene dežele in popotniki čez puščavski svet, na splošno pa se ne bodo prijela, tudi zaradi težav z rezervnimi deli maloserijske proizvodnje, ki dosegajo skoraj astronomske cene.

fatbike kona wo

Tlak naj bo nizek

Kot sem poudaril že v prejšnjih zapisih, je navsezadnje, bolj kot širina, pomemben tlak v pnevmatikah. V puščavi ga lahko pri širših plaščih brez strahu spustimo tudi kakšno desetinko pod 1,5 bara. To je samo še en razlog več za izbiro širših plaščev, ne samo za vožnjo po mehkih, ampak tudi za bolj tehnične, skalnate ali s koreninami posejane domače terene. Tam za boljši stik s podlago in večje udobje pnevmatike prav tako napolnimo z nižjim tlakom, četudi med vzponom zaradi tega izgubljamo energijo in sekunde. Seveda pa z vsako desetinko tlaka manj narašča verjetnost za predrtje, čemur se najbolje izognemo s sistemi brez zračnic, ki omogočajo tudi nekoliko nižje tlake.

Tunizija 0550

 

Z globokim peskom se srečujejo tudi tekmovalci v ciklokrosu, ki so pravi mojstri lovljenja ravnotežja na 33-milimetrskih plaščih. Toda na daljših odsekih vržejo kolo na ramo in tečejo tudi tam, kjer bi rekreativni kolesar z gorskim kolesom vozil brez večjih težav.

CX Zonhoven DSC 0630

Fotografija s tekme v ciklokrosu v Zonhovnu.

 

Matej Zalar,  www.matejzalar.si

Je tudi tebe zamikala tunizijska kolesarska dogodivščina? Podroben program za januarsko avanturo najdeš tukaj.
Luštno pa nam bo tudi marca v Maroku.

 

Zadnji zapisi

Ne ostanite brez zraka

Prazna pnevmatika? Neprijetno, ampak brez panike! Ne ukvarjajte se s krpanjem na terenu, z rezervno zračnico, ustreznim orodjem in zračno...

Širina plaščev: velikost je pomembna

Tako kot v globokem snegu hitreje in z manj truda napredujemo s smučmi ali krpljami, na sipkem pesku kolesarji izbiramo...

S kolesom čez sipine: samo brez panike

Globok in droban pesek je lahko nočna mora kolesarjev, a s pravo tehniko vožnje in predvsem z ustreznim tlakom v...

Ne kolesarite žejni čez puščavo

Vročino in suh zrak na kolesu k sreči zlahka premagamo z ustrezno hidracijo. V puščavi s tem ne bo težav,...

Z motorjem v puščavo: 9 stvari, ki ne smejo manjkati med opremo motorista

Vožnja v nevsakdanjih razmerah zahteva primerno opremo, ki se v grobem ne razlikuje dosti od tiste za udeležbo na enduro...
 

Pridruži se nam v puščavi