0496

Globok in droban pesek je lahko nočna mora kolesarjev, a s pravo tehniko vožnje in predvsem z ustreznim tlakom v dovolj širokih pnevmatikah postane vožnja čez manjše jezike napihanega peska zabavna, s pametjo v nogah pa je mogoče prevoziti tudi daljši sipinski prehod. 

Za začetek razčistimo: najpomembnejši je tlak v pnevmatikah, ki je odvisen tudi od širine plašča. Širši ko je plašč, nižji tlak omogoča, in preprostejša bo vožnja v globokem pesku. A po drugi strani se zaradi nižjega tlaka bistveno zmanjša hitrost na trših podlagah. Obenem tvegamo predrtje zaradi kačjega ugriza (snake bite), kp pnevmatika zračnico stisne ob rob obroča. Temu se lahko izognemo z uporabo sistemov pnevmatik brez zračnic (tubeless), a o tem več kdaj drugič.

Tlak

Pnevmatike bajsijev (fatbikes) širine 3,7 in vse do 5 palcev, so za vožnjo po sipkem pesku daleč najprimernejše. Zaradi ekstremne širine jih je mogoče voziti pri tlaku komaj 0,3 do 0,5 bara. A kaj, ko z njimi nikamor ne pridemo na trših podlagah. Zato priporočam plašče širine okoli 2,35 palca, ki dopuščajo najmanjši zračni tlak okoli 1,5 bara, pri sistemih brez zračnic pa še kakšno desetinko bara manj. Pri tem opozarjam, da je tlak odvisen predvsem od teže kolesarja. Najnižji varen tlak v praksi določimo tako, da plašč z obema rokama zgrabimo na vrhu in obročnik z vso težo sunkovito pritisnemo k tlom – če se ob tem približamo robu obroča, smo v nevarnosti, da bomo pnevmatiko presekali.

Jeziki napihanega peska: agresiven napad in umirjen zaključek

Na utrjenem terenu, ki ga prekinjajo sipinski jeziki, z ustrezno tehniko brez težav vozimo tudi s tlakom na meji priporočenega, torej okoli 1,3 do 1,5 bara. Pri vožnji čez sipine moramo biti pozorni predvsem na kadenco oziroma ustrezno izbiro prestav, na poganjanje pedal v vseh fazah obrata in na delo zgornjega dela telesa.

Napad sipine: pospeševanje

Pred peščeno oviro nekoliko povišamo hitrost,tako da do sipine pridemo s čim višjo hitrostjo in kadenco, ki je blizu maksimalne, zagotovo pa nad 110 obratov na minuto. V mislih si začrtamo čim lažjo linijo. Tik pred oviro se s trupom spustimo navzdol, tako da pokrčimo roke in se pripravimo na vzpon.

napad 0441

 

Vzpon na vrh: ne pozabite poganjati

Tik pred stikom s sipkim peskom prednje kolo razbremenimo tako, da težo prenesemo nazaj in hkrati iz pokrčenega položaja rok dvignemo krmilo. S tem ohranimo hitrost do trenutka, ko v stik s peskom pride zadnje kolo. Za boljši izkoristek moči nog zdaj težo prenesemo nekoliko naprej, a vseeno ostanemo v vertikali sedeža, da ne razbremenimo zadnjega kolesa. Ves ta čas poganjamo, pri čemer bo kadenca zaradi zmanjšane hitrosti seveda padla (seveda ne prestavljamo, saj je veriga preveč obremenjena). V veliki prednosti so kolesarji, ki uporabljajo avtomatska pedala, saj lahko obračajo cel krog. Če se med vzponom dvignete na pedala, ostanite z zadnjico čim dlje nazaj oziroma tik nad sedežem, sicer boste razbremenili zadnje kolo, kar bo nujno vodilo v sestop in stresanje peska iz čevljev. Krmilo držimo trdno, da ohranjamo smer naravnost, ravnotežje pa korigiramo s premikanjem trupa.

vzpon 0443

 

Spust: sproščeno navzdol

Na vrhu jezika se pripravimo na spust: ko se prednje kolo prevesi navzdol, težo prenesemo nazaj, a ob tem še vedno obračamo pedala, saj globok pesek še vedno zaustavlja zadnje, pogonsko kolo. Pri spustu vstanemo na pedalih, težo prenesemo nazaj, za sedež. Krmilo držimo trdno, a ohranimo sproščena ramena. Roke so v komolcih pokrčene, s čimer amortiziramo prehod s spusta na ravno in tršo podlago.

spust 0446

 

Izhod: čas za počitek

Po izhodu se zadovoljno nasmehnemo in si odpočijemo do naslednjega jezika.

izhod 0447

 

Sipinski prehod: počasi se daleč pride

V praksi smo na dveh sipinskih prehodih vozili z bistveno nižjim tlakom od priporočenega. Pri teži dobrih 70 kilogramov sem se spustil celo tik pod 1 bar. Zaradi mehkega terena načeloma ni nevarnosti predrtja, zato pa pri tako nizkem tlaku že tvegamo, da bo plašč snelo z obroča, kar zahteva obilo previdnosti pri zavijanju. Za razliko od vožnje čez jezike peska, mora biti vožnja čez daljše sipinske prehode bolj enakomerna, brez sunkovitih pospeševanj, kar omogoča nizek tlak v pnevmatikah.

sipinski prehod 0547

 

Hitrost: nizka

Če kje, potem na sipinah velja, da se počasi daleč pride. Z zaganjanjem se utrudimo že po dveh ali treh manjših sipinah. Na ravnih odsekih vozimo s hitrostjo tik nad mejo padca, a na kritičnih mestih vseeno dovolj hitro, da se rešimo morebitnih težav, ko nas nekoliko zaustavi pesek. Še enkrat: brez zaganjanja ali sunkovitega pospeševanja! Moči hranimo za vzpone čez sipine.

Kadenca: visoka

Ohranimo visoko kadenco – »mlinčkajmo« z več kot 100 obrati na minuto. Na ta način se lažje izvlečemo iz težav, če se slučajno ugreznemo bolj, kot smo pričakovali.

Linija: ravna    

Izbiramo linije, kjer je teren bolj utrjen. Obenem čim manj vijugamo, saj nas to stane časa in energije, v najslabšem primeru pa še izgube ravnotežja. Pogled naj bo usmerjen kolikor je mogoče daleč naprej.

Prenosi: lahki

Praviloma menjalnika skoraj ne uporabljamo, le pred vzponi čez sipine morda prestavimo na stopnjo lažji prenos. To obvezno storimo še pred vzponom!

Delo telesa: usklajeno

Izkoristimo avtomatska pedala in z nogami vlecimo tudi nazaj in navzgor. Krmilo držimo trdno, roke naj bodo v komolcih rahlo pokrčene, ramena pa sproščena. Nikar ne zanemarjajmo dela s trupom, saj z nagibanjem levo in desno najbolj fino korigiramo smer, ne da bi morali obračati krmilo.
Vem, da se bere zapleteno, a v resnici moramo samo dobiti občutek za ravnotežje in čim manj razmišljati o podrobnostih! Gorsko kolesarjenje je kot ples – zahteva dober ritem in občutekom ter pravšnjo mero elegance in strasti. Pri tem pa sploh ni nujno, da ste dobri plesalci!

Matej Zalar,  www.matejzalar.si

Je tudi tebe zamikala tunizijska kolesarska dogodivščina? Podroben program za januarsko avanturo najdeš tukaj.
Luštno pa nam bo tudi marca v Maroku.

 

Zadnji zapisi

Ne ostanite brez zraka

Prazna pnevmatika? Neprijetno, ampak brez panike! Ne ukvarjajte se s krpanjem na terenu, z rezervno zračnico, ustreznim orodjem in zračno...

Širina plaščev: velikost je pomembna

Tako kot v globokem snegu hitreje in z manj truda napredujemo s smučmi ali krpljami, na sipkem pesku kolesarji izbiramo...

S kolesom čez sipine: samo brez panike

Globok in droban pesek je lahko nočna mora kolesarjev, a s pravo tehniko vožnje in predvsem z ustreznim tlakom v...

Ne kolesarite žejni čez puščavo

Vročino in suh zrak na kolesu k sreči zlahka premagamo z ustrezno hidracijo. V puščavi s tem ne bo težav,...

Z motorjem v puščavo: 9 stvari, ki ne smejo manjkati med opremo motorista

Vožnja v nevsakdanjih razmerah zahteva primerno opremo, ki se v grobem ne razlikuje dosti od tiste za udeležbo na enduro...
 

Pridruži se nam v puščavi